Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đưa ra cảnh báo giá cước vận tải biển quốc tế có khả năng tăng 50-80% trong thời gian tới, chủ yếu do xung đột tại Trung Đông gây gián đoạn cục bộ chuỗi cung ứng.

Theo báo cáo gửi Bộ Xây dựng, giá dầu nhiên liệu hàng hải (FO/DO) trước xung đột dao động 550-750 USD/tấn, hiện đã tăng lên 1.100-2.000 USD/tấn, tương ứng mức tăng 100-120%. Do nhiên liệu chiếm khoảng 30-40% chi phí vận tải, các hãng tàu buộc phải điều chỉnh giá cước để bù đắp chi phí.

Trên thị trường nội địa, từ giữa tháng 3/2026, giá vận chuyển container đã tăng 7-12%. Tuyến Hải Phòng – TP HCM hiện có giá 2,5-2,8 triệu đồng/container 20 feet và 4,8-5,3 triệu đồng/container 40 feet. Chiều ngược lại, từ TP HCM đi Hải Phòng, giá dao động 4,5-5 triệu đồng/container 20 feet và 6,8-7,3 triệu đồng/container 40 feet. Nhiều hãng tàu tiếp tục thông báo tăng thêm 17-30% vào cuối tháng 3, khiến mức tăng tích lũy trong thời gian ngắn trở nên đáng kể.

Trên thị trường quốc tế, chỉ số Drewry World Container Index ghi nhận giá container 40 feet tăng 12-15% so với trước xung đột, lên khoảng 2.300-2.500 USD. Một số tuyến vận tải tăng mạnh hơn, như châu Á – châu Âu khoảng 20% và châu Á – Địa Trung Hải khoảng 10%, đưa giá lên 3.200-3.500 USD/container 40 feet.

Ngoài giá cước cơ bản, các hãng tàu áp dụng phụ phí chiến tranh và phụ phí nhiên liệu, trung bình 70-80 USD/TEU với tuyến nội Á và 150 USD/TEU với tuyến châu Âu, châu Mỹ; một số hãng tàu dự kiến nâng lên 200-250 USD/TEU từ tháng 4.

Theo Drewry, các hãng tàu lớn như MSC và CMA CGM đã điều chỉnh tăng giá từ ngày 22/3, đồng thời dự kiến hủy một số chuyến trên tuyến châu Á – châu Âu và xuyên Thái Bình Dương, làm gia tăng áp lực lên thị trường vận tải.

Cục Hàng hải đưa ra hai kịch bản: nếu xung đột kéo dài dưới 30 ngày, ảnh hưởng chủ yếu mang tính tạm thời, giá cước tăng nhẹ và chuỗi cung ứng gián đoạn cục bộ. Nếu kéo dài hơn 30 ngày, giá cước có thể tăng 30-80%, duy trì ở mức cao, trong khi chuỗi cung ứng gặp nguy cơ đứt gãy cục bộ, thời gian vận chuyển kéo dài.

Chi phí logistics tăng cao sẽ tác động trực tiếp đến giá hàng hóa xuất nhập khẩu, làm giảm sức mua và khả năng cạnh tranh của sản phẩm Việt Nam.

Trước tình hình này, cơ quan quản lý khuyến nghị tăng cường kiểm soát kê khai, niêm yết giá và phụ phí; phối hợp với các hãng tàu duy trì năng lực vận chuyển, hạn chế tăng giá không hợp lý. Trong trường hợp xung đột kéo dài, cần minh bạch hóa phụ phí, phát triển đội tàu vận tải nội địa, đa dạng hóa thị trường để giảm phụ thuộc vào tuyến rủi ro, đồng thời ổn định giá nhiên liệu và đảm bảo nguồn cung trong nước.

Nguồn: TinTucNews